比亚迪打个样，双面侧柱碰实验成功，其他新能源车按照这个标准来

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不知道大家发现没有，目前网络上关于新能源电车的负面新闻最多的就是自燃，这关系到人身安全的重要一环，所以很多人也都会去关注这一方面的新闻。我看到过一篇关于电车起火的论文，这其中就有描述道：当锂电池因故短路时（主要由高温、挤压、过充等状态下滥用或使用老化及制造缺陷造成等），内部温度升高，电池正负极、电解液、隔膜间将发生化学反应，产生大量热量与气体，电池自身热管理失控，当积累到一定程度就会引起电池着火。所以，为了确保安全，新能源电车的自身强度、刚度方面，自然是比燃油车要求更高。

其实之前的燃油车碰撞测试，我们都看过不少，众所周知，中汽研C-NACP碰撞测试，总共会涉及到6个项目：正面百分之百刚性碰撞、侧面碰撞、正面40%偏置碰撞、座椅鞭打测试、行人碰撞测试和主动安全测试。哪怕是这些测试中也会有很难看的成绩出现。唯独有一点，所有的汽车都不太敢沾边的，那就是侧柱碰撞。

为什么大家都惧怕呢？那是因为在侧柱碰撞试验的时候，碰撞点集中，受力面积大幅缩小，伤害力度则会呈几何倍数增加，几乎很少有好看的成绩出现。但是侧柱碰撞试验重要吗？当然重要，十字交叉路口发生的车祸，往往都会出现某一辆车被另一辆车直接从侧面干废，导致救援无法开展。而对于新能源车来说，侧面的碰撞更能导致自燃风险的发生。

但是！比亚迪海豹这两天的侧柱碰撞试验让我大为吃惊！直接说结果：国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。

这还不是重点，重点是：将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

不得不说，作为国产新能源汽车的领头羊，比亚迪一直以来的”技术为王"的公司文化，使得产品在技术层面真的是领先友商太多，所以自然在安全性能方面的考虑也会更加周全。在海豹这款车型上面，比亚迪采用了CTB技术，相比于CTC技术，CTB技术侧向强度/扭转刚度更高，可拆卸性/密封性更强。核心理念是“电池车身一体化”，结合刀片电池独有的长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，并将刀片电池包与车身刚性相连接，形成一个完整的整体。

我们再来看一下这次测试中的一些数据，第一次碰撞测试开始，比亚迪海豹以32km/h的时速和75°的角度发起主动撞击，测试钢柱254mm，第二次柱撞试验，此次撞击的点位区域主要是主驾后排位置。

实验结果显示，海豹在经历两次连续柱撞测试后，整车结构最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。车内假人乘员保护、车身结构、气囊座椅安全带的功能表现、电池包安全等均取得了优秀成绩。

所以在我看来，这次对比亚迪海豹进行的侧柱碰撞试验，无疑是给所有新能源车打了个样，能取得这样的成绩，后续其他友商大可以按照这个标准来执行了！

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