碳酸锂暴跌50％，限时保价政策注定被打脸|世界报资讯

文/秦叔宝

“算锂狠”如今狠到头了，电池级碳酸锂价格正在持续回落，一不小心就暴跌50％。

之前我们做过盘点，据不完全统计，价格战之下，有9家车企发布了限时保价政策。在去年碳酸锂价格暴涨的时候，绝大数车企也是提高过售价的，那么这次车企的限时保价政策会被动摇吗？

【资料图】

一、碳酸锂降价详情

3月22日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂最低价为27万元/吨，均价报29万元/吨，创一年新低。

与2022年11月的高点56.75万元/吨相比，碳酸锂价格在不到半年时间内已经跌超50%。有机构判断，按照这个速度，此前市场预期今年年底跌至20万元/吨的价位，可能在今年二季度提前到来。

作为制造电池的原材料，碳酸锂的价格变动对新能源汽车的价格和利润空间的影响我们有目共睹。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，电池占新能源造车成本的40%-50%，甚至60%，以及车企为宁德时代“打工”……

去年三四月份新能源汽车出现涨价潮，和今年的“价格战”形成鲜明的反差。

二、回落背后

目前，电池级碳酸锂价格即使腰斩，上游企业仍过得相当“滋润”，因为之前保涨300%可不是说说而已。但之前炒的火热的电池回收业务，或许会受到较大影响。

另一方面，随着国内新能源汽车市场的不断扩大，多数中游电池以及材料企业在2022年底已进行扩产和备料，部分正、负极材料、隔膜、电解液及动力电池企业，甚至已经出现产能过剩的信号。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额达到251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，仍有183.2GWh的差额。

三、降价还是保价？

今年的价格战虽然猛，但主要还是燃油车清库存，新能源车也是捎带手的参与一下。

新能源行业的降价相对比较克制，包括理想、蔚来、零跑等9个品牌均表示将“保价”或“不降价”，希望能够通过自己的“坚持”，助推行业回归良性的发展方向。

不过，去年几乎所有新能源车企都拿“原材料价格上涨”作为涨价的挡箭牌，连彼时号称“暂不涨价”的蔚来也不到一个月就被“打脸”。那么这次碳酸锂暴跌，车企们会“言而有信”吗？

其实对于新势力来说，本来就家底薄、利润低，动力电池原材料价格的下降，也不过是松一松绑，但它们太需要市场认可度了，价格一定会随着原材料的下降而下降。

对于像比亚迪、特斯拉这样的大企业来说：成本控制顶呱呱，价格随心把饭恰。

所以，无论是限时保价政策说的多么斩钉截铁，2023的新能源汽车领域注定是以降价为主旋律。

写在最后：

有些消费者会问如果想要买新能源车型的话，是否还要再等等？笔者认为如果购车需求不急切的话，完全可以再等等。

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